镁合金新一代防腐技术

不需微弧氧化 盐雾试验超1000小时 

这就奠定了镁合 金汽车轮毂、镁合金汽车保险杠、乃至镁合金汽车外壳、镁合金高速列车外壳进入实用阶段的技术、工艺基础。

具体阐述如下 ：

业内人士众所皆知，镁合金的表面处理是世界性的难题。镁合金的表面处理已有很多方法，一致公认微弧氧化是镁合金表面一种很成功的质量优良的表面处理工艺，已在世界范围内得到普通推广和应用。但在实际的使用过程中逐渐暴露出它的不足之处：1、能耗高，成本高；2、基本上不能对大件进行处理；3、对使用于露天的、行进中的镁合金产品，比如镁合金汽车轮毂、保险杠等，微弧氧化处理方法基本上没有实用性。为什么呢？其实很简单，试问：镁合金汽车轮毂若先做了微弧氧化处理，再做防腐涂装，安装在了汽车上，行驶中的汽车在公路上飞奔，飞沙走石对轮毂的撞击，难免要被击破氧化膜层、哪怕只有一个点，现场对微氟氧化膜是不能修复的，裸露的镁合金很快就由一个点腐蚀成一个洞，后果严重，只有换下来。要想修复代价高昂！换下来的镁合金汽车轮毂只有回收利用的价值了。业内专家、学者、工程技术人员，都在专研、摸索新的技术、工艺来代替微氟氧化工艺。然而，品质要达到微氟氧化的性能指标，又要低能耗、费用低、大小压铸件都能处理，特别是镁合金汽车轮毂、保险杠等这类用于露天进行中的产品表面处理，又是一新的世界性难题。

我公司在多年对镁合金表面处理的研究、开发、实施过程中，作了上千次试验，终于有了新的突破——不需微氟氧化，盐雾试验超1000小时，镁合金表面的活性封闭，防腐与高装饰性集于一身应运而生。用于镁合金汽车轮毂不需微氟氧化，工艺简单、性能优良。特别是修复工艺非常简单，这就可以用于汽车使用了，在使用过程中，飞沙走石也难免要撞破镀钛银膜层，但修复它非常简单;用普通砂纸（300#——600#）把破损之处砂一下，擦干净即可补上，（刷、喷均可），完毕（镀钛银可自干）。若用于镁合金汽车保险杠、镁合金汽车外壳、镁合金高速列车外壳也是同样的处理方法。总而言之，镁合金的表面处理的新突破，奠定了镁合金汽车轮毂、镁合金汽车保险杠、镁合金汽车外壳、镁合金高速列车外壳等产品进入实用阶段的技术、工艺基础。